Honda Insight Hybrid

Der Honda Insight Hybrid mit seinem 14 PS starkem Elektromotor und mit dem 88 PS Benzinmotor ist beim Beschleunigen kein Schneller. Aber bei den CO2-Ausstoß von 105 Gramm pro Kilometer und einem Benzinverbrauch von ca. 4,6 Liter auf 100 Kilometer ist er ein ganz Großer. Beim Honda Insight Hybrid hat die Sparsamkeit absolute Priorität. (weiterlesen…)

Tokio: Die jüngste Entwicklungsstufe des Toyota FCHV beweißt eindrucksvoll, dass sich die Hybridtechnologie mit nahezu jeder Art von Motor kombinieren lässt. Mit nur einer Tankfüllung Wasserstoff bewältigte der Brennstoffzellenhybrid die 560 Kilometer lange Strecke von Osaka bis Tokio.

Vom Regierungsgebäude der Provinz Osaka aus führte die Teststrecke über Schnellstraßen und Autobahnen zum “Mega Web”, der Toyota Erlebniswelt am Hafen von Tokio. Elektrische Verbraucher wie das Audiosystem oder die Klimaanlage waren während der gesamten Fahrt in Betrieb. So verlief die Fahrt unter den Bedingungen eines realen Kundeneinsatzes.

Toyotas neue Wasserstofftank-Generation ist die Basis für die deutlich verbesserte Reichweite des FCHV. Diese spezielle Neuentwicklung ist für einen Wasserstoffdruck von 700 bar ausgelegt und verdoppelt so die Transportkapazität des flüchtigen Elements Wasserstoff gegenüber dem vorherigen System der Wasserstofftanks. Unter Bedingungen wie in der japanischen Testreihe sind mit dem neuen Hochdrucktank Reichweiten von bis zu 750 Kilometern möglich.

Weiterhin hat Toyota in der neuen Version des FCHV den hauseigenen Brennstoffzellen-Stack verbessert. Dabei wurde auch die Steuerung der Brennstoffzelle und die Nickel-Metall-Hydrid-Batterie weiter optimiert. Die Effizienzsteigerung gegenüber dem vorherigen Modell beträgt satte 25 Prozent.

Der Toyota FCHV stellt ist ein Forschungsfahrzeug auf Basis eines SUV dar. Der Fünfsitzer ist 4,74 Meter lang, wiegt 1.880 Kilogramm und erreicht seine Höchstgeschwindigkeit bei 155 km/h. Die Leistung der Brennstoffzelle beträgt 90 kW, genau wie die des Elektromotors im Hybridsystem. Der FCHV stellt ab der ersten Umdrehung sein maximales Drehmoment von 260 Newtonmetern zur Verfügung.

Die Praxistauglichkeit von Brennstoffzellen-Fahrzeugen soll in Japan weiter verbessert werden. Aus diesem Grund strebt Toyota eine breit angelegte Kooperation mit Behörden, Energiekonzernen und Institutionen an. Im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit stehen dabei die technischen Aufgaben wie die Verbesserung des Kaltstarts, die Haltbarkeit des Systems und eine weitere Reduzierung der Kosten. Weitere Aufgaben drehen sich um die Treibstofflagerung und den Aufbau einer effizienten Zuliefer-Infrastruktur.

Auf der IAA in Frankfurt (13. bis 23 September) präsentiert Citroën das Concept Car C-Caktus. Dieser kompakte Wagen mit Diesel-Hybrid-Antrieb, verbraucht auf 100 Kilometern nur 3,4 Liter Diesel. Auch der CO2-Ausstoß mit 78 g/km ist bemerkenswert.

Das Ziel ist eindeutig: die Umwelt mit geringerem Schadstoffausstoß entlasten. Der Partikelfilter reinigt den Diesel (70 PS / 150 km/h Spitzengeschwindigkeit) und wird von einem 20 PS starken Elektroaggregat unterstützt. Der C-Cactus ist ein Leichtgewicht (von nur 1306 Kilogramm) und kann auf Kurzstrecken vollständig elektrisch betrieben werden.

Foto: bindermichi