Citroën DS

Die Citroën DS 19 eine Französin mit technischer Neuentwicklung.

Citroën DS 19 war im Jahr 1956 eine gelungene Bereicherung auf Frankreichs Straßen. Im Oktober 1955 wurde die Citroën DS 19 mit einer Fülle von revolutionärer Neuerungen auf dem Pariser Autosalon präsentiert und stellte die gesamte Konkurrenz in den Schatten. Gleich am Ende des ersten Ausstellungstages wurden ca. 12.000 Fahrzeuge zu einem Neupreis von 12.350 DM verkauft.

Als Herzstück der gesamten Konstruktion fungierte ein hydraulisches Hochdrucksystem, dass für die Schaltung, die Lenkung und die Bremsen und für eine außergewöhnliche Federung zuständig war. Das Besondere war statt konventioneller Stahlfedern eine am jedem Rad mit Gas gefüllte Stahlkugel, die zum Einsatz kam.

Die Hydraulikflüssigkeit wurde durch Hilfe einer Membran von Gaspolster getrennt. Bei Straßenunebenheiten wurde das Gaspolster komprimiert und löste eine Dehnung aus, die den Stoß so abfederte. Durch die neue Technik erreichten die Unebenheiten der Straße nicht die Karosserie, was damals für einen unerreichten Fahrkomfort sorgte. Bei Bedarf konnte man über einen Korrektor die Bodenfreiheit verändern. Eine entwickelte Hydraulik von „Paul Magés“ nahm dem Fahrer das Ein- und Auskuppeln ab, was das herkömmliche Vierganggetriebe der Citroën DS 19 zum Halbautomatikgetriebe machte.

Für das Großserienfahrzeug Citroën DS 19 kamen als erstmalige Neuheit Scheibenbremsen und eine zusätzliche Servounterstützung für die Lenkung und der Bremsanlage zum Einsatz. Die windschnittige Karosserieform, die von dem Italiener „Flaminio Bertoni“ entwickelt wurde, machte die Citroën DS 19 zum einmaligen Ausnahmefahrzeug. Die lange Motorhaube bestand aus Aluminium und das Dach aus Kunststoff.

Technische Daten Citroën DS 19 (F):

Zylinder: 4 (in Reihe),
Hubraum: (Bohrung x Hub): 1911 ccm (78 x 100 mm),
Leistung: 75 PS
Ventile: 8/hängend,
Motoranordnung: vorne,
angetriebene Achse: vorne,
Kühlung: Wasser,
Höchstgeschwindigkeit: 155 km/h